Газпром мұнайды басқару комитетінің төрағасы Гюков 2025 жылға қарай компанияның жанармай құю станцияларындағы электр көліктерін зарядтауға арналған үйінділердің саны қазіргі 65-тен 140-қа дейін екі есеге артады деп мәлімдеді. Оның айтуынша, компанияның зарядтау бизнесі қазірдің өзінде табысты және зарядтау нарығы жалғасады деп сенеді. электр көліктерінің санының өсуімен кеңейту.
Инфрақұрылымдық қиындықтар
Сарапшылардың пайымдауынша, инфрақұрылымның жоқтығы Ресейде электромобильдердің қарқынды дамуын қиындатады. Ресей Мемлекеттік Думасының Энергетика комитеті төрағасының орынбасары Станкович «Российская газетаға» берген сұхбатында әлемдік тәжірибе электромобильдерді танымал етуге жәрдемдесу үшін кең аумақты қамтитын зарядтау станциялары желісін ертерек салу керектігін дәлелдеп отыр, әйтпесе. тұтынушылардың автокөлік сатып алуға деген ынтасын арттыру қиын болады.
Маусым айының соңындағы жағдай бойынша Ресейде 7,410 зарядтау қадалары болды, олардың 65.5% -ы бес сағатты қажет ететін баяу зарядтағыштар (AC) және 34.5% -ы 1.5 сағатқа дейін қажет жылдам зарядтағыштар (ТҚ) болды. Ресейдің автомобиль нарығын талдаушы Autostat мәліметтері бойынша заряд. Ресейдің Экономикалық даму министрлігінің статистикасына сәйкес, бұл зарядтау қадалары гибридті автомобильдерді санайтын 52,000 12 таза электр көліктеріне қызмет етеді, әрбір зарядтау қадасында орташа есеппен 10 көлік қызмет етеді. Дүние жүзіндегі орташа қадалардың қатынасы 1-ға 8-ге тең болса, Қытайда ең жылдам дамып келе жатқан электр тасымалы 1-ге 14-ге тең. Жыл соңына дейін Ресейдегі қадалардың қатынасы 1-ке XNUMX-ге дейін төмендейді деп күтілуде. Сарапшылар Ресейдің үлкен өлшемді және халықтың тығыздығы төмен, үйінді қатынасы Қытайдан төмен болуы керек.
Ресейде электр тасымалы Мәскеу мен Мәскеу облысында, Санкт-Петербургте, Нижний Новгородта, Краснодар өлкесінде, Иркутск өлкесінде, Хабаровск өлкесінде және Приморск өлкесінде жақсы дамыған. Бұл аудандар негізінен ірі мұнай компанияларының жанармай құю станциялары дүкендер сияқты кең ауқымды қызметтерді көрсете алатын ірі қалалар болып табылады және зарядтау қадаларын орнату және жөндеуден қайтару оңайырақ, сондықтан зарядтау қадаларының болуы. толық негізделеді. Дегенмен, шалғай аудандардағы шағын тәуелсіз жанармай құю станциялары орташа бөлшек отын маржаларымен шектелген және аптасына тек 1-2 электромобиль зарядтайды, бұл ғимарат зарядтау үйінділеріне ауыртпалық түсіреді.
Зарядтау қадаларын тиімді етудің қиындығы
Мемлекеттік Думаның Энергетика жөніндегі комитеті төрағасының орынбасары Станкович қадаларды зарядтаушы инвесторлар желіге қосылу бағасының қымбаттығына шағымданғанын айтты. 2023 жылы бұл шығын 3-4 миллион рубльге дейін өсті (100 рубль шамамен 7.3 юань) жеңілдікті қолжетімділік төлемін алып тастауға байланысты. Инвесторлардың пікірінше, нарықтың дамуын тежейтін негізгі фактор – зарядтау үйінділерінің аздығы емес, электромобильдерге иелік етудің төмендігі.
«Сенімді серіктестер» қауымдастығы Бақылау кеңесі төрағасының орынбасары және «Ресейдің жанармай құю станциялары» байқауының Сараптамалық кеңесінің мүшесі Гусевтің айтуынша, инвестиция болып табылатын қадаларды зарядтау рентабельділігі туралы айту әлі ерте. болашақ үшін, бірақ электромобильдердің Ресейде қалай тамыр алатыны әлі белгісіз. Бірақ Ресейде электромобильдердің қалай тамыр алатыны белгісіз. Бұл электр инфрақұрылымдары жанармай немесе аралас қозғалтқыштардың келесі буыны үшін аралық өтпелі кезең болуы ықтимал. Осылайша, бизнес тұрғысынан зарядтау посттарының рөлі жанармай құю станцияларын толық қызмет көрсетуге бағытталған сәндік корпоративті имидж болып табылады.
Ресейлік Kept аудиторлық-консалтингтік фирмасының «Тасымалдауда іскерлік ынтымақтастық тәжірибесі» бөлімінің басшысы Казачков қазір операциядан кейінгі табысты есептеу, яғни операциялық және техникалық қызмет көрсету шығындарын өтеу туралы ғана айтуға болатынымен келіседі. Электрлік көлік иелері жанармай құю станцияларында жанармай құю станцияларында көлік иелеріне қарағанда бірнеше есе көп уақыт өткізетіндіктен, төлемнен кейінгі кірістілік олардың пайдалану коэффициентіне, сондай-ақ жүргізушілердің жанармай құю станцияларындағы қосымша шығындарына байланысты.
Электромобильдер қымбат бағамен сатылады
Қазір Ресейде зарядтау қадаларын салуға мемлекеттік қолдау шаралары қолданылуда. Станкович 2022 жылдан бастап Ресейдің 12 пилоттық аймағы мемлекеттік бағдарлама бойынша қада құрылысын төлеуге субсидиялар беретінін айтты, бұл құнының 60% дейін, бірақ 1.86 миллион рубльден аспайды.
Сонымен қатар, мемлекеттік қолдау шаралары EV сатып алуды субсидиялауды, жеңілдетілген қаржыландыру лизингін және автокөлікті несиелеуді қамтиды, бірақ субсидиялаудың максималды мөлшері 625,000 жылы 2023 925,000 рубльден 2022 жылы XNUMX XNUMX рубльге дейін төмендетілді.
Ресейде электромобильдер өте қымбат. Казатчков қазіргі уақытта электромобильдер негізінен сұранысы шектеулі жоғары деңгейлі нарыққа жататынын айтты. Мемлекеттік қолдау шаралары өндірісті оқшаулауды ынталандыруға бағытталған, бірақ қазіргі уақытта Ресейде отандық электромобильдердің көлемі өте аз және модельдер көп емес. Импорттық электромобильдер тарифке байланысты қымбаттап кетті.
Сонымен қатар, ресейлік электромобиль нарығында реттеуші кедергілер бар. 2 жылы Ресейде ақылы зарядтағыштардан түскен кіріс 2023 миллиард рубльге жетті, деп мәлімдеді мұнай өнімдері мен шикізаты сауда алаңы Open Oil Market бас директоры Терешкин. Бұл көрсеткіштің одан әрі өсуі көбінесе зарядтау қадаларын тұрғын үйлерге қосу процесін жеңілдетуге және техникалық стандарттарды жаңартуға байланысты болады. Оның пайымдауынша, 2013 жылы әзірленген қадаларды зарядтаудың ұлттық стандарты қарқынды дамып келе жатқан сала үшін шұғыл жаңартуды қажет етеді.
